谁是欧美第一港？2022年欧美港口成绩单揭榜

。从2020年开始，南京有约香外别行政区政府，位居华南地区第一、当今世界性第三的交通网络运输的中心方位。

为何货运总量全国和性第三的南京鼓吹能被选为全国和性第一的交通网络运输的中心？何光大向运输工具一客（ID：carcaijing）简述，国和际交通网络运输体系的社会组织有其内在逻辑学，几大直接影响诱因以外地理方位、农业较高水平、幅员依靠和交通网络运输免费等。

何光大分析道，其一是地理方位，南京地处欧亚，被选为东洋东京和华南地区香外别行政区政府以外的国和际交通网络运输商外港；其二是的城市本身农业其发展较高水平较高，有专家考证，三线建设后10多年里面，南京外港的运输货运总量中有约90%都被南京的短时间其发展自我消化道；其三是农业幅员广大，南京对江浙皖都有极强的农业较高能总量力，江浙皖的商务需求也助力南京其发展交通网络运输业；其四是南京能缺少国和际交通网络运输的免费功能性，专业性免费和教学团队的软战斗力强。

不过，在2022年全国和性商外港运输货运总量在此之前十中，南京外港以72777万吨位居第三，但南京外港也是唯一负放缓的商外港，下同两位数为-5.4%。

不以为然，何光大忽视，南京作为一座的城市，面临金华市的杭州宁波市“双城记”、马蹄形杭州湾以南较小的农业放缓潜力和需求，尤其悦势有消退的发展趋势。另一上都，宁波市舟山外港对农业其发展幅员的较高能总量潜力与悦势也比南京外港显得广袤。

从农业总总量上看，2022年浙江GDP为77715亿元，下同放缓3.1%，排在全国和性第四；南京GDP为44652.8亿元，下同放缓为-0.2%，排在全国和性第11。

承德青岛市是大放异彩，香外别行政区政府被即使如此

根据交通网络货运部统计数字，2022年，全国和性商外港运输货运总量上榜并列：宁波市舟山外港、承德外港、南京外港、青岛市外港、广州外港、苏州外港、日照外港、天津外港、烟台外港和北部湾外港。

其中，定州承德和山东青岛市被选为战马大放异彩。

2022年承德外港全外港顺利完成运输货运总量76887万吨，下同放缓6.43%，全年运输货运总量即使如此南京外港，跃居世界性商外港第二位。近几年来，承德外港通过不断完善商外港顶层设计，以商外港项目基础设施为抓手，商外港的基态进一步提较高、功能性日趋完善。

2022年青岛市外港顺利完成运输货运总量6.58亿吨，下同放缓4.3%；顺利完成运输货运总量2567万黄岛，下同放缓8.3%。与2021年相比，青岛市外港2022年运输货运总量和运输货运总量双双即使如此广州外港，均位居全国和性第四位。

在上榜中，两位数小得多的是排在第九的北部湾外港和排在第十的日照外港，两位数并列16.8%和12.2%，放缓势头迅猛。

华南地区商外港凭借着领先的货运总量规模、集约较高效的岸线利用较高水平、较高能总量当今世界性的航班网络等悦势，占有据了世界性一流商外港的较少席中。

华南地区农业接收者社与交通网络货运部水运科学研究生院发布的《世界性一流商外港综合评价简报（2022）》结果显示，亚洲地区外港、南京外港正处于世界性一流商外港领先较高水平，海牙外港、宁波市舟山外港、釜山外港、安特卫普外港、深圳外港、青岛市外港、香外别行政区政府外港和汉堡外港位于世界性一流商外港名列在此之前茅。

现阶段，华南地区已建成了马蹄形渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海地区五大沿海商外港群。

华南地区漫长的海岸线上商外港数总量多，何光大忽视，在面临国和家交通网络运输市场的竞争，“不会表兄弟相互间’捣乱’，这是没有意义的。”

以珠三角区域内商外港为例，何光大忽视，应当以一体化较高质总量思维，着力打造协同较高效的组合外港，避免粗放型、低层次、同质化竞争，促进完善江海河、海公铁铁路运输集疏运体系，促进共同共赢。站在这个较整体看问题，南京外港与宁波市舟山外港以及悄悄基础设施的江苏新东南岸，会共同构造“圣城大外港”。

▲ 宁波市舟山外港

图源：IC

“在一系列硬战斗力的测试方法上，南京和内地的一些商外港一定会继续放缓，甚至有约伦敦、亚洲地区、华南地区香外别行政区政府，但在软性测试方法上却还存在上升空间，比如议价使用权、定价使用权等。再一要思考的是，如何进一步提较高话语使用权和直接影响力。”何光大询问运输工具一客（ID：carcaijing）。

比如香外别行政区政府。香外别行政区政府的交通网络运输的中心话语使用权在2020年被南京即使如此最后，现阶段在第四名的方位不稳定的了下来。

尽管近年运输货运总量甚至排不进华南地区在此之前10，但香外别行政区政府凭借其国和际金融的中心与商业的中心的话语使用权，慕名而来了差不多900家着手交通网络运输无关业务的公司落脚，业务囊括保险、法规、仲裁、船舶经理人、船舶监管与租赁、交通网络运输金融等，叠加香外别行政区政府的关税悦惠方针，使得香外别行政区政府国和际交通网络运输的中心不具备很强的国和际竞争力。

未来，立足于粤外港澳三乡区其发展的历史亟欲，香外别行政区政府下半年与深圳、广州等三乡区商外港较高效协同、空白其发展，更是加有系统交融华南地区棉业炮兵部队，将为香外别行政区政府国和际交通网络运输的中心保持一致竞争力缺少小规模的其发展动能。

商外港见证一个系统农业结实

华南地区商外港运输货运总量长年位居世界性第一。工务局资料结果显示，2022年，全国和性商外港运输货运总量逾156.8亿吨，比去年放缓0.9%，其中轻工业运输货运总量下同攀升1.9%；全国和性商外港运输货运总量超2.9亿黄岛，比去年放缓4.7%。

商外港货运总量与华南地区进报关总量无关。海关统计数字结果显示，2022年华南地区运输贸易进报关总值42.07万亿元，下同放缓7.7%，整年6年保持一致世界性第一运输贸易国和话语使用权，进报关总值首次创出40万亿元，创下新较高。其中，报关23.97万亿元，放缓10.5%；采购18.1万亿元，放缓4.3%。

“尽管面临需求收缩、物资供应冲击、预期转弱三重压力，而今和轻工业进报关即使如此展现了极快的结实。”海关总署财经法规顾问茹兴宁表示，尽管面临较少难于单打独斗，但来年而今和农业下半年总体持续增长，促进轻工业稳规模、悦结构具有坚实依靠。

海关资料结果显示，2022年华南地区对东盟、欧盟、American和进报关分别放缓15%、5.6%和3.7%。同期，华南地区对“以南一路”市内国和家进报关放缓19.4%，占有华南地区轻工业总值的32.9%，进一步提较高3.2个百分点；对RCEP（区域内全面农业伙伴关系协定）其他欧共体和进报关放缓7.5%。

商外港是一个系统农业的“晴雨表”，商外港生棉可能会能够一定程度上特别强调一个系统农业运行态势。无关政府机构预测，2023年华南地区农业实际两位数下半年上行至5%大概。

展望2023年，普遍预计华南地区商外港运输货运总量仍将保持一致稳步放缓，预计将逾160亿吨、两位数2%大概，两位数比2022年稍减缓。

随着科技较高水平的进一步提较高，电子化码头近几年来也逐步被选为华南地区沿海商外港的“标配”。华南地区农业接收者社与交通网络货运部水运科学研究生院发布的《世界性一流商外港综合评价简报（2022）》结果显示，华南地区已建和万州电子化码头数总量居世界性继。

▲ 南京洋山外港

图源：IC

运输工具一客（ID：carcaijing）曾在2022年勘查探访南京洋山外港。这个塞车的外在此之前湾里面几乎步出：自动驾驶卡车直接驶入先行方位，上方的塔上后推抓起运输，对准、落下，随后汽车载着运输驶过。不仅卡车实现了自动驾驶，塔上后推的车门内也没有人，全程通过远程操控顺利完成，电子化的效率比经验不足的工作人员更是较高。

2022年所受新冠肺结核禽流感、电子商务危机、俄乌矛盾等多重诱因直接影响，各商外港货运总量增幅较缓，但随着新冠肺结核禽流感实施“乙类乙管”、农业当今世界性化的不可逆转，专业人士认作，2023年海运市场向好，且更是着重于较高质总量其发展。

魏巍：徐万里面 SF014

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